Auto kaitsmiseks peab olema teaduslik. Autode hooldamisel on aga sageli probleeme. Mõned inimesed arvasid, et nad hoolitsevad auto eest, kuid tegelikult kahjustasid nad autot. Hoolduseksperdid hoiatavad, et järgmised 12 valet hooldusmeetodit on samaväärsed auto hävitamisega.
Esiteks, auto pesta kõrvetava päikesekahjustuse värvi all
Paljud autoomanikud soovivad oma autosid kõrvetava päikese all pesta. Nad arvavad, et keha vesi kuivatatakse pärast pesemist kiiresti. Tegelikult on vale pesta autot kõrvetava päikese all. Veepiiskade poolt moodustunud kumer läätsefekt põhjustab värvi ülemise kihi kohalikku kõrget temperatuuri. Pärast pikka aega kaotab värv oma läige. Kui vahatate sel ajal, on kerge keha värvi põhjustada. Seetõttu on auto pesemine ja vahatamine kõige parem katta tingimustes. Kui see ei ole garanteeritud, on parem valida see hägune või päikeseline hommikul või õhtul.
Teiseks, autopesu nagu vann - kahjulik kliimaseade
Suvel tõuseb temperatuur, tolm suureneb, keha on kergesti määrdunud ja auto pesemise sagedus hakkab tõusma. Paljud autoomanikud loodavad ka oma auto pesemisel põhjalikult supelda. Siinkohal tuleb siiski märkida, et auto konditsioneeri välimus peab olema kuiv. Kui auto konditsioneer on kogemata märg, mõjutab see auto konditsioneeri eluiga.
Kolmandaks, vahatamise viis - mõju on halb
Paljud inimesed vahatavad keha harilikult ringis, mis ei ole õige tee. Õige vahatamise viis on muuta sirgjoon, horisontaalsed ja vertikaalsed jooned vaheldumisi ja seejärel viimane vihmavee liikumise suunas, et vähendada kontsentrilise ringikujulise aura vähendamise mõju värvipinnale.
Neljandaks, liiga palju õli ebaõnnestumist
Kui õli mootoriõli paagis on ebapiisav, määritakse laagri ja laagri vaheline hõõrdumine väikese õlisisalduse tõttu halvasti, mis raskendab kulumist ja põhjustab isegi põlenud võlli. Kui aga on liiga palju õli, tekitavad väntvõlli varras ja ühendusvarda suur ots mootori töötamisel tugevat loksutamist, mis mitte ainult ei suurenda mootori sisemist võimsuskadu, vaid suurendab ka õli pihustamist. silindri seina ja põhjustab põletava õli talitlushäireid. . Seetõttu tuleb mootoriõli mahuti õli kontrollida õlimõõtevarda ülemise ja alumise skeemi vahel.
Viis, pold on liiga tihe - püsiv deformatsioon
Auto poltide ja mutritega on ühendatud palju kinnitusvahendeid. Tuleks tagada, et sellel oleks piisavalt pingutusjõudu, kuid seda ei saa liiga pingul pingutada. Liiga palju pingutatakse, ühest küljest, ühendusdetail deformeerub püsivalt välise jõu toimel; teisest küljest pingutatakse ja püsivalt deformeeritakse polt ning eelpingestusjõud väheneb ja tekib isegi pannal või purunenud nähtus.
Kuuendaks on ventilaatoririhm liiga tihe - kandevõime on suur
Suvel on temperatuur liiga kõrge. Mõned autojuhid arvavad, et ventilaatori rihma tiheduse suurendamine võib parandada mootori jahutust. Seetõttu on ventilaatori rihma pinget suurendatud ja ventilaatoririhm liiga tihe. Ei ole teada, et see nii ei ole. Ventilaatori rihma tuleb hoida tihedalt, sest liigne pingutamine laagrit koormab, suurendab kulumist ja suurendab energiatarbimist ning painutab ka pumba võlli, pikendab rihma ja lühendab tööiga.
Seitse, imporditud rehvid - ei ole kohaldatavad
Mõned inimesed ostavad rehve ja eriti tahavad rõhutada "importi". Uute rehvide kodumaiste kasutajate kodumaise tõukamise kõige raskem viga on see, et seda ei kohaldata. Euroopa sujuv teepind on Pekingi teise ringtee ja kolmanda ringtee teede tingimustest üsna erinev. Pekingis on Euroopa teedele sobivad rehvid keerulised. Eriti ei ole külgseina löögikindlus ilmselgelt aklimatiseerunud, nagu Itaalia kandmine. Brändi nimi nahast kingad võtavad kivitee üldiselt ja külgseinad on vältimatud. Pärast kodumaise ühisettevõtte toodangut mõnede välismaiste brändi rehvide puhul lisati rehvi küljele nööri kangast vastavalt siseriiklikele teetingimustele, mis suurendas oluliselt külgseina löögikindlust. Ühisettevõtte rehvid võivad imporditud kauba jõudluse poolest täielikult asendada. .
Kaheksa, uus aku ei lae - lühendada eluiga
Aku esmakordset laadimist nimetatakse esimeseks laadimiseks ja alglaadimine mõjutab aku kasutusaega. Kui seda ei laeta, kasutatakse seda otse "vee" lisamisega. Aku maht ei ole kõrge ja eluiga lüheneb. Kui see on otseselt laetud, lühendatakse elu. Tavaliselt paigaldatakse aku laeng pärast elektrolüüdi täitmist ja laaditakse väikese vooluga umbes 1 tund.
Üheksa, auto varustus on vaba - mõjutab sõiduohutust
Isiklikud autod on mobiilsed omanikud. See on arusaadav reisijate mugavuse ja luksuse saavutamiseks. Mõned autoomanikud teevad aga autosse erinevaid seadmeid. Selline muudatus, kui seda ei käidelda korralikult, on mugav ja usaldusväärne autode jõudluse ja käsitsemise jaoks. Kahjulike mõjude tekitamine, tagajärgede maha jätmine või sõiduohutuse mõjutamine.
Kümme, jahutusvee temperatuur on liiga madal - kandke mootor
Suvel on ilm kuum. Mõned draiverid tahavad takistada mootori temperatuuri liiga kõrget. Jahutusvee temperatuur peab olema võimalikult madal. Mõned juhid lihtsalt eemaldavad termostaadi jahutamiseks. Need kõik on valed.
Auto mootorid on nii kuumad kui külmad. Kui jahutusvee temperatuur on liiga madal, siis kütuse põlemine halveneb, kütusekulu suureneb, kulumine suureneb, õli viskoossus suureneb ja mootori võimsus väheneb. Testid näitavad, et kui jahutusvee temperatuur on 40-50 kraadi Celsiuse järgi, suureneb mootori kulumine 60% -80%, võimsus väheneb 25% ja kütusekulu suureneb 8% -10%. Seetõttu ei ole mootori jahutusvee temperatuur võimalikult madal ja seda tuleks üldiselt reguleerida vahemikus 80-90 kraadi.
11, veepaak "avatud pot" kiirus vee - silindri lõhenemist
Suvine ilm on kuum. Mõned juhid näevad veepaagi nägemise ajal “poti avamist”. Nad on mures, et mootori temperatuur tõuseb uuesti ja lülitab tule kohe välja ning lisab vett. See on vale ja on väga tõenäoline, et silindripea lõhub äkilise külmumise tõttu.
Kui teil tekib veepaak "poti avamine", on üldine õige meetod: peatage kohe, laske mootoril soojuse hajutamiseks jätkata tühikäigul ja tühikäigul; samal ajal avage mootori kate, et parandada soojuse hajutamise kiirust. Pärast jahutusvee temperatuuri langetamist lülitub mootor välja. Sel ajal, kui jahutusvee kogus on ebapiisav, tuleb see aeglaselt lisada, et vältida silindripea purunemist äkilise külmumise tõttu.
Kaksteist, pikaajalist autot või lühikest autot - masina kahjustamine
Mõned inimesed on saanud autoomanikeks, kuid nad tavaliselt ei taha sõita. Nad sõidavad ainult puhkusel. Tegelikult on selline auto väga vigane. Ülekandeseadmete, näiteks mootori ja käigukasti pind on roostes otsese kokkupuute tõttu õhuga ning akul on ka pikaajaline looduslik laadimine. Parim viis on sõita iga paari päeva tagant ja sõita kolmkümmend või nelikümmend minutit. Lisaks kasutage alati lühiajaliseks kasutamiseks mõeldud autot, samuti haavab auto, auto liigub alati, kuid mitte kaugel, on vigastatud auto oluline põhjus.
Rongis olevad komponendid kuluvad kõige enam mootori käivitamisel kuni stabiilse faasini. Ka auto aku käivitamiseks kuluv võimsus võtab aega umbes 20 minutit. See auto harjumus võib kergesti auto varakult välja tulla.
