See ei tohi olla jahutav vesi. Pardal on mitu komplekti veetorustikku.
Ballastveesüsteem, jahutusveesüsteem, tuletõrjesüsteem, tarbevee (veevarustuse ja kanalisatsiooni) süsteem.
Näete, et laev sõidab purjetades ja võib juhtuda, et mõni neist süsteemidest (ballastveesüsteemi võimalus pole suur) töötab.
Ballastvesi reguleerib laeva&# 39 raskuskeskme jaotust, juhtides merevee või jõe vastavasse ballastimahutisse, kui laev navigeerib ilma koormata või kui lasti ei paigutata (võib-olla järgmisesse sadamasse laadimine). Seeläbi kohandatakse laeva tasakaalu enne ja pärast süviset.
Üldiselt on ballastveesüsteemi sisse- ja väljalaskeventiilid veepinna all (muidugi saab ballastveesüsteemi vastava klapi reguleerimise kaudu ühendada ka teiste süsteemidega), nii et üldiselt pole tööseisund nähtud.
Jahutussüsteemi kasutatakse mootori jahutamiseks pardal. Jahutussüsteem jaguneb sisemiseks ja väliseks ringluseks. Sisemine tsirkulatsioon on värske vesi, mis voolab mootori jahutamiseks otse läbi mootori silindri vooderduse jms. Väline tsirkulatsioon on merevesi ja kõrge temperatuuriga sisetsirkulatsiooni vesi jahutatakse soojusvaheti abil.
Välimisel tsirkulatsioonil võib olla veepinna kohal klapp ja jahutusvee tühjenemist võib näha.
Lisaks 1211 (difluoro-klorobromometaan) tulekustutussüsteemile on olulisim rakendus merevee tulekustutussüsteem, mille eesmärk on pumbata merevett tulekahjude kustutamiseks (mõnikord kasutatakse pesemiseks, tekkide loputamiseks jne). See on kõik nähtav.
Lõpuks, elusvee süsteem (jagatud ja käivitatud), vesi on magevesi, peamiselt mageveepaakidest, näiteks joogivesi, vannivesi jne.
Mõnikord peseb meeskond klaasi ka värske veega, et meresoolaosakesed ei mõjutaks vaatejoont. Reovesi on ka kanalisatsioonisüsteem, mis juhitakse üldjuhul selleks ettenähtud reoveekogusse. Mõnel laeval on eraldussüsteemid, mis eraldavad reovee tahkete jäätmete hulgast. Pärast kanalisatsiooni teatud määral puhastamist jõuab see heitgaasistandardini ja lastakse merre.
